- Niveau : Modéré
Raccorder électriquement un appareil dans un véhicule peut décourager un bon nombre d’utilisateurs. Le risque de pannes liées à un mauvais branchement est toujours possible, et peut freiner la plupart des conducteurs de véhicule de se lancer dans l’amélioration du confort ou du système d’info-divertissement d’une voiture. Grâce à ce tutoriel, vous pourrez raccorder votre nouvel équipement Android dans votre véhicule facilement et rapidement, chaque fil du faisceau électrique standardisé (ISO) sera développé en détail pour comprendre l’utilité de chacun.
Connecteur ISO (10487)
Il existe plusieurs type de connecteurs d’origine selon la génération, la marque/le modèle du véhicule, et l’année de construction. Bien que la norme ISO ait existé pendant de nombreuses années, de nouveaux types de connecteurs ont vu le jour au début des années 2000, complexifiant les connections et empêchant le raccordement simple des équipements d’info-divertissement.
Fiche ISO (fiche standardisée)
Le connecteur ISO 10487 est le standard international qui a révolutionné l’installation des autoradios depuis les années 90. Avant lui, chaque constructeur utilisait ses propres fiches, forçant les installateurs à couper et souder les câbles manuellement.
Structure du connecteur ISO 10487
Un bloc ISO standard se compose généralement de deux connecteurs principaux (A et B) et parfois d’un troisième bloc d’extension (C).
Le Bloc A (Alimentation & Services) est généralement de couleur noire. C’est le cerveau électrique de votre appareil.
Broche (n°) Couleur du fil Fonction Rôle A1 NON UTILISÉ A2 NON UTILISÉ A3 NON UTILISÉ A4 JAUNE +12VDC Permanent Maintien de la mémoire (horloge, stations). A5 BLEU Antenne (élec.) / Remote Alimente l’antenne ou l’amplificateur. A6 ORANGE Illumination Atténue l’écran quand les phares s’allument. A7 ROUGE +12VDC Après-Contact Allume l’autoradio via la clé de contact. A8 NOIR Masse (GND) Retour électrique au châssis. ⚠️ Attention : Sur certains véhicules (notamment le groupe Volkswagen ou Peugeot), les fils Jaune et Rouge sont parfois inversés. Si votre autoradio perd ses réglages à chaque extinction, vous devez croiser ces deux fils.
Le Bloc B (Haut-parleurs) est souvent de couleur marron ou brune. Il gère la distribution du son vers les 4 haut-parleurs. Chaque canal utilise deux fils : un plein pour le positif (+) et un avec un liseré noir pour le négatif (-).
Broche (n°) Couleur du fil Fonction B1 VIOLET [ + ] Arrière Droit B2 VIOLET/NOIR [ – ] Arrière Droit B3 GRIS [ + ] Avant Droit B4 GRIS/NOIR [ – ] Avant Droit B5 BLANC [ + ] Avant Gauche B6 BLANC/NOIR [ – ] Avant Gauche B7 VERT [ + ] Arrière Gauche B8 VERT/NOIR [ – ] Arrière Gauche - Le Bloc C (Mini-ISO)Moins fréquent, ce bloc optionnel est divisé en trois sections (jaune, vert, bleu). Il est utilisé pour :
- C1 (Jaune) : Sorties pré-amplifiées (RCA) pour un caisson de basses.
- C2 (Vert) : Commandes au volant et interface téléphone.
- C3 (Bleu) : Changeur CD ou entrée auxiliaire externe.
Les limites de la norme ISO
Bien que l’ISO 10487 soit la norme, de nombreux constructeurs modernes (BMW, Audi, Mercedes) utilisent désormais le connecteur Quadlock (un gros bloc carré regroupant tout). Dans ce cas, l’utilisation d’un faisceau adaptateur Quadlock vers ISO est indispensable.
De même, si votre véhicule dispose d’un système CANbus (gestion numérique de l’allumage ou des commandes au volant), un simple branchement ISO ne suffira pas à allumer le poste ; il faudra une interface électronique dédiée.
Pour installation sécurisée, pensez à :
Débranchez la batterie pour éviter tout court-circuit.
Utilisez un multimètre pour vérifier que le fil Jaune est bien du +12V permanent.
Isolez les fils non utilisés (comme le fil d’antenne bleu) pour éviter les arcs électriques.
Connecteur Quadlock (ou Fakra) 40-P (40 Broches)
Le connecteur Quadlock (également appelé Fakra par certains ou connecteur “Most”) est le successeur moderne de la norme ISO. Apparu au début des années 2000, il est aujourd’hui le standard utilisé par la majorité des constructeurs européens (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, PSA, etc.).
Contrairement au connecteur ISO qui sépare l’alimentation du son, le Quadlock regroupe tout dans un seul bloc massif sécurisé par un levier de verrouillage.
Structure du connecteur Quadlock 40-P
Le Quadlock est une interface “tout-en-un” composée d’un cadre principal accueillant plusieurs modules interchangeables.
- Le Bloc Principal (A)Situé en haut du connecteur, il comporte 16 broches plates réparties en deux sections de 8 et concerne l’alimentation, ainsi que les haut-parleurs (amplifiés par l’autoradio, et non par un système d’amplification externe type JBL, Bose, Harmann, Infinity, etc.).
Broche (n°) Couleur (standard*) Fonction A1 [ + ] Arrière Droit A2 [ + ] Avant Droit A3 [ + ] Avant Gauche A4 [ + ] Arrière Gauche A5 [ – ] Arrière Droit A6 [ – ] Avant Droit A7 [ – ] Avant Gauche A8 [ – ] Arrière Gauche A9 CAN High / CAN + A10 CAN Low / CAN – A11 Antenne / Remote A12 Noir Masse (GND) A13 A14 Orange Illumination A15 Jaune +12VDC Permanent A16 Rouge +12VDC Après Contact* 📝 Note sur le +12V ACC : Sur les véhicules modernes gérés par CANbus, le fil rouge (Pin 16) est souvent absent du connecteur d’origine. L’autoradio reçoit l’ordre de s’allumer via un signal numérique et non via un courant 12V. Lors de l’installation d’un poste Android, il faut souvent un boîtier décodeur CANbus pour recréer ce signal.
- Les Modules d’extension (B et C)
Situés sous le bloc principal, où l’on retrouve deux emplacements pour des petits connecteurs de 12 broches chacun.
📝 Note sur les modules B et C : Les modules B et C sont spécifiques aux constructeurs des véhicules. La position du câblage varie selon la marque, le modèle, la génération voir la finition. En conséquence, aucun tableau standardisé ne peut être indiqué pour tous les véhicules. Consultez les schémas de câblage spécifique pour connaître la position selon le véhicule/le système audio d’origine équipé.
Installation d'un autoradio Android : Le défi Quadlock
Si vous remplacez votre poste d’origine par un modèle Android, vous rencontrerez deux cas de figure :
Cas A : Votre autoradio est livré avec un faisceau Quadlock direct
C’est le cas le plus simple. Le faisceau inclut généralement un boîtier noir (le décodeur CANbus).
Vérifiez : Si l’autoradio ne s’allume pas, vérifiez que le petit connecteur 2-pins (souvent orange/noir) du décodeur est bien clipsé au faisceau principal.
Cas B : Votre autoradio a des fiches ISO, mais votre voiture est en Quadlock
Vous devez acheter un adaptateur Quadlock vers ISO.
Piège classique : Ces adaptateurs “passifs” ne récupèrent pas le signal d’allumage après contact. Vous devrez souvent tirer un fil rouge jusqu’à la boîte à fusibles pour que l’autoradio s’allume et s’éteigne avec la clé.
Connecteur Quadlock (ou Fakra) 52-P (52 Broches)
Le Quadlock 52 pins (souvent appelé Power Quadlock ou MQB Quadlock) est la version “supérieure” qui équipe les véhicules les plus récents.
Si le 40 pins était la norme des années 2004-2014, le 52 pins est devenu le standard incontournable des plateformes modernes, notamment chez le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda) avec la plateforme MQB.
Quadlock 40 vs 52 pins : Quelle différence ?
Le passage de 40 à 52 broches n’est pas juste une question de taille, c’est une évolution technologique majeure liée à la complexité des voitures actuelles.
Ce qui change concrètement :
La densité des signaux : Le bloc central contient plus de petites broches pour gérer des flux de données que l’ancien modèle ne pouvait pas supporter.
L’intégration MQB : Ce connecteur est conçu pour les systèmes MIB (Modularer Infotainment Baukasten). Il intègre nativement des connexions pour :
Les microphones doubles (pour une meilleure réduction de bruit).
Les caméras de recul haute définition.
Les bus de données plus rapides (LIN bus en plus du CAN bus).
L’alimentation : Les broches d’alimentation (GND et +12V) sont déplacées. Sur un 40 pins, elles sont généralement aux extrémités du bloc A, alors que sur un 52 pins, elles se trouvent souvent sur les pins 17 (GND) et 18 (+12V) du bloc principal.
Les pièges à éviter lors d'un achat d'autoradio Android
De nombreux utilisateurs achètent un autoradio “compatible” et reçoivent un faisceau 40 pins alors que leur voiture nécessite un 52 pins.
Le câble adaptateur “MIB / MQB” : Si vous possèdez une voiture récente (ex: VW Golf 7, Polo 6, Tiguan AD1), il faut impérativement vérifier que l’autoradio est fourni avec un faisceau 52 pins et un module CANBUS adapté !
Le codage Gateway : Parfois, même avec le bon connecteur 52 pins, il faut passer la valise (VCDS par ex.) pour que la voiture “accepte” le nouvel autoradio, car le réseau MQB est beaucoup plus sécurisé que l’ancien.
Le signal Reverse : Sur le Quadlock 52-pins, le signal de marche arrière est souvent situé sur la broche 48 (signal numérique ou “Active Low“), contrairement aux anciens systèmes où il fallait parfois chercher un signal 12V analogique. Ce signal n’est pas utilisable directement avec l’entrée “BACK/REVERSE”. Un module de décodage CANBUS est obligatoire pour transformer le signal numérique en analogique.
💡 L'Astuce des experts:
Comment identifier votre Quadlock (40 ou 52 pins) sans rien démonter ?
Il est frustrant de recevoir son autoradio Android et de réaliser que le connecteur n'est pas le bon. Voici deux méthodes simples pour ne pas vous tromper :
- 1. Vérifiez l'année et la génération de votre plateforme C'est l'indicateur le plus fiable. Si votre véhicule appartient à ces générations, voici votre standard :
- Quadlock 40 pins : Véhicules conçus entre 2004 et 2013. (Exemples : VW Golf 5 & 6, Polo 6R, Tiguan 5N, BMW E90, Audi A3 8P).
- Quadlock 52 pins (MQB) : Véhicules de nouvelle génération produits après 2013. (Exemples : VW Golf 7 & 8, Polo 6C/AW, Tiguan AD1, Audi A3 8V).
- 2. Regardez votre autoradio d'origine Si les boutons de votre poste actuel sont physiques et épais (type RNS 510 ou RCD 310), vous êtes presque certainement en 40 pins. Si vous avez un écran plus moderne avec des touches sensitives ou si l'unité centrale est cachée dans la boîte à gants (systèmes MIB), vous êtes en 52 pins.
- 3. Le test de l'allume-cigare (Astuce bonus) Sur beaucoup de voitures du groupe VW en 52 pins (MQB), l'allume-cigare ne s'éteint pas immédiatement après avoir coupé le contact, alors que sur les anciennes versions (40 pins), il se coupe souvent net. C'est un signe que la gestion électrique est gérée par un gateway plus récent.
En cas de doute : Prenez une photo de votre tableau de bord et envoyez-la à votre vendeur avant l'expédition. Les façades 52 pins sont souvent plus larges et intégrées.
Connecteurs ISO Android (16-Pins)
Le connecteur 16 broches (16-Pin) est le standard universel que l’on retrouve à l’arrière de la quasi-totalité des autoradios Android “Aftermarket” (chinois ou de marques comme Atoto, Joying, etc.).
Contrairement aux prises ISO rectangulaires classiques des voitures, ce connecteur est plus compact et regroupe l’alimentation et les haut-parleurs dans un seul bloc de 2×8 broches.
Structure du connecteur ISO Android
Le connecteur ISO Android à 16-broches reprend les mêmes fonctions que le connecteur ISO 10487 dans un format plus simple et dans un seul et même connecteur.
| Couleur | Libellé | Fonction |
| Jaune | B+ / Battery | +12V Permanent (Mémoire et alimentation principale). |
| Noir | GND / Ground | Masse (À relier au châssis ou au fil noir du véhicule). |
| Rouge | ACC / Ignition | +12V Après Contact (Allumage via la clé). |
| Orange | ILL / Illumination | Variation d’intensité (Se branche sur le circuit des phares). |
| Bleu / Blanc | AMP / REM | Commande d’allumage pour amplificateur externe. |
| Bleu | ANT / P.ANT | Alimentation de l’antenne radio motorisée ou amplifiée. |
| Rose | BACK / Reverse | Déclencheur caméra de recul (Prend le signal +12V du feu de recul). |
| Brun | KEY 1 / SWC | Commandes au volant (Signal analogique). |
| Brun / Noir | KEY 2 / SWC | 2ème ligne de commandes au volant (si nécessaire). |
| Couleur | Fonction | Emplacement (haut-parleur) |
| Blanc | Positif (+) | Avant Gauche |
| Blanc / Noir | Négatif (-) | Avant Gauche |
| Gris | Positif (+) | Avant Droit |
| Gris / Noir | Négatif (-) | Avant Droit |
| Vert | Positif (+) | Arrière Gauche |
| Vert / Noir | Négatif (-) | Arrière Gauche |
| Violet | Positif (+) | Arrière Droit |
| Violet / Noir | Négatif (-) | Arrière Droit |
⚠️ Les pièges à éviter
Certains pièges sont à éviter au moment du raccordement d’un autoradio Android sur un véhicule :
L’inversion Jaune/Rouge : Sur les autoradios Android, si vous perdez vos réglages (langue, heure) à chaque fois que vous coupez le moteur, c’est que les fils Jaune (+12V Permanent) et Rouge (+12V après-contact) sont inversés sur le faisceau du véhicule.
Le fil “PARKING” : Parfois, un fil vert ou rose supplémentaire empêche de regarder des vidéos en roulant. Pour débloquer cela, il faut soit relier ce fil à la masse (GND), soit désactiver l’option “Video Braking” dans les réglages de l’autoradio.
L’absence d’ACC : Sur les voitures modernes (bus CAN ou LIN), il n’y a souvent pas de fil +12V après contact sur la prise d’origine. C’est le boîtier CANBUS fourni avec l’autoradio qui “génère” ce signal à réception de la trame par le calculateur habitacle. Ne branchez pas le rouge et le jaune ensemble sur le 12V permanent ! Cette astuce, bien que temporaire (à des fins de test), risque de drainer la batterie. Le mode veille de l’autoradio est pré-paramétré pour ne pas consommer d’énergie. L’absence de veille provoquera un drainage important sur un court moment.
